شبكة قنوات المناهل 2026: السيادة البحرية

الإثنين ٣٠-٣-٢٠٢٦

السيادة البحرية

لتبقى أمريكا مهيمنة على العالم لابد أن تظل مسيطرة على السماء وفي البحار.

ولذا أسست أقوى (في مفهومها) سلاح طيران وأساطيل بحرية.

وفعلاً ظلت مهيمنة على العالم حتى الحرب مع إيران.

رأينا كيف طورت إيران مفهوم الحرب حتى وصل إلى أن كبر وتعقيد المنظومات ليس هو العامل الأكثر تأثيراً بل كيفية إستهداف العمود الفقري لهذه المنظومات لتصبح الأدوات غير فعالة.

فبإخراج طائرات AWACS من الخدمة ، أصابت إيران سلاح الجو الأمريكي في مقتل وأعمته بحيث لا يمكنه التعامل في الميدان بكامل قوته السابقة.

واليوم الدور على البحرية الأمريكية.

تعتمد الأساطيل الأمريكية على حاملات الطائرات العملاقة وعلى المدمرات التي تحميها وبالأخص على المدمرات من طراز "أرلي بيرك إچس" لأنها مصممة بطريقة تحميها من الغرق بحيث لو أصيبت يمكن غلق مكان الإصابة الذي بدأ يمتلئ بالماء وضخ هذا المأ للخارج حتى تتمكن السفينة من الوصول لميناء للصيانة.

ولكن ما حدث للمدمرة "جون بول چونز" في بحر العرب منذ ٣ أيام ، لابد أن يعطي إشارات واضحة لأمريكا أن أساطيلها لم تعد تتواءم مع أسلوب الحرب الحالية.

كانت المدمرة المذكورة تقوم بدوريتها المعتادة في بحر العرب على بعد ١٨٠ ميل بحري من شواطئ عُمان عندما أصدرت إستغاثة عامة أنها قد أصيبت وأنها فقدت السيطرة وتميل ٣٢ درجة في البحر وأن بحارتها على وشك مغادرتها قبل أن تغرق بهم.

وهذه هي واحدة من أحدث السفن البحرية والعمود الفقري للأساطيل الأمريكية فهي مجهزة بأنظمة مصممة لإسقاط الصواريخ الباليستية وتنسيق الدفاع الجوي على مستوى الأسطول عبر مئات الأميال.

فماذا حدث ل "جون بول جونز".

ولماذا تميل مدمرة إيجيس ، المزودة بأنظمة للتحكم في الأضرار ومصممة لتحمل ضربات الطوربيدات ، بزوايا تجعل إجراءات التخلي عنها الخيار الوحيد المتبقي ، وماذا يكشف هذا الحادث عن نقاط ضعف في تصميم السفن عرفتها البحرية الأمريكية ولم تتمكن من إصلاحها إلا بإعادة بناء الأسطول السطحي بالكامل من الأساس.

ما حدث للسفينة هو أنه في الساعة ٢،٤٧ صباحاً بالتوقيت المحلي رصدت المدمرة جون بول جونز ، العاملة ضمن مجموعة حاملات طائرات هجومية تُجري عمليات حرية الملاحة في المياه الدولية ، صاروخًا مضادًا للسفن قادمًا إليها ، واشتبكت معه باستخدام رادارها ذي المصفوفة الطورية A-Spy 1D وصواريخها الاعتراضية أرض-جو SM2.

وقد تكللت العملية بالنجاح.

تم تحديد الصاروخ القادم ، من خلال تحليل البصمة الرادارية ، على أنه صاروخ كروز صيني من طراز YJ18 أسرع من الصوت مضاد للسفن ، وتم تدميره على بُعد حوالي ١٨ كيلومترًا من السفينة خلال مرحلة الاقتراب النهائي.

إلا أن عملية الاعتراض لم تكن دقيقة.

إذ واصلت شظايا الصاروخ المُدمر ، التي كانت تسير بسرعة تفوق سرعة الصوت ، مسارها الأصلي ، واصطدمت بالمدمرة جون بول جونز.

اخترقت المياه منتصف السفينة ، مُحدثةً ثقبًا فوق خط الماء ولكن أسفل سطح السفينة الرئيسي في منطقة تضم بنية تحتية حيوية للأنظمة.

وقد قُدِّر قطر هذا الثقب ، بناءً على تقارير تقييم الأضرار والتي تم الكشف عنها جزئيًا عبر قنوات غير رسمية ، بنحو ١،٢ متر ، مما أدى إلى دخول مياه البحر إلى حجرات لم تُصمَّم أصلًا للغمر ، وتحتوي على أنظمة توزيع كهربائية ، ومناطق تجهيز معدات مكافحة الأضرار ، وحواجز هيكلية ضرورية للحفاظ على تقسيم السفينة المحكم ضد تسرب المياه.

وفي غضون دقائق ، امتد الفيضان إلى الحجرات المجاورة.

استجابت فرق مكافحة الأضرار على الفور ، مُتبعةً الإجراءات التي تدرب عليها كل بحار منذ يومه الأول في التدريب.

إغلاق الفتحات المُحكمة ، وتشغيل مضخات الطوارئ ، وتحديد حدود الفيضان ، وتثبيت ميل السفينة.

لكن الفيضان لم يستجب لإجراءات مكافحة الأضرار القياسية.

كان الثقب كبيرًا جدًا ، وضغط الماء مرتفعًا جدًا ، والأنظمة الكهربائية التي تُشغل المضخات والإضاءة ، وأجهزة الاتصالات التي تحتاجها فرق مكافحة الأضرار لتنسيق استجابتها ، كانت تتعطل مع وصول مياه البحر إلى لوحات التوزيع مُسببةً دوائر قصر متتالية عبر مناطق متعددة.

بحلول الساعة ٣،١٥ صباحًا ، مالت السفينة بشكل ملحوظ إلى اليمين.

بحلول الساعة ٣،٤٥ صباحًا ، زاد الميل إلى ١٨ درجة.

بحلول الساعة ٤،٢٠ صباحًا ، عندما أرسل قائدها الرسالة التي لم يكن من المفترض أن تُغادر السفينة ، كان الميل قد وصل إلى ٣٢ درجة ، وأمر القبطان جميع الأفراد غير الأساسيين بالتجمع على الجانب الأيسر للسطح الرئيسي استعدادًا لاحتمالية الإخلاء.

خطورة هذه الواقعة تكمن فيما كشفته عن نقاط ضعف السفن الحربية الحديثة.

جون بول جونز ليست سفينة قديمة.

دخلت الخدمة عام ١٩٩٣ ، ما يجعلها حديثة نسبياً وفقاً للمعايير البحرية لمنصة يُتوقع أن تخدم لمدة ٤٠ عاماً.

خضعت لعدة تحديثات ، بما في ذلك تركيب نظام إيجيس بيسلاين ٩ القتالي ، وتحسين معالجة الرادار ، وتعزيز قدرات الحرب الإلكترونية ، وتقوية الهيكل بهدف إطالة عمرها التشغيلي.

وهي ، وفقاً لكل معيار تستخدمه البحرية لتقييم جاهزية السفن ، سفينة حربية من الدرجة الأولى في حالة ممتازة من حيث المعدات.

وهي الآن تغرق.

ليس لأنها تلقت ضربة مباشرة من رأس صاروخي ، بل لأن شظايا صاروخ مُعترض اخترقت هيكلها في موقعٍ أحدث أنماطًا من الفيضانات لم تستطع أنظمة مكافحة الأضرار احتواءها.

هذه الثغرة ، أي الفجوة بين قدرة السفينة على تدمير التهديدات القادمة وقدرتها على النجاة من عواقب تدمير تلك التهديدات من مسافة قريبة ، ليست حكرًا على جون بول جونز.

إنها سمة تصميمية موجودة في جميع سفن فئة آرلي بيرك ، التي تضم ٧٣ سفينة تُشكل العمود الفقري لقدرات الحرب السطحية للبحرية الأمريكية.

صممت هذه السفينة في ثمانينات القرن الماضي لتواجه الحرب الباردة حيث كانت أسراب القاذفات السوفيتية تشنّ وابلاً كثيفاً ومنسقاً من الصواريخ المضادة للسفن على مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية من مسافات تصل إلى مئات الكيلومترات.

كان نظام إيجيس القتالي هو الحل لهذا التهديد.

رادار ذو مصفوفة طورية قادر على تتبع مئات الأهداف في وقت واحد ، وقاذفات صواريخ قادرة على الاشتباك مع تهديدات متعددة بتتابع سريع ، وروابط بيانات تسمح للمدمرات بتنسيق الدفاع عبر مجموعة قتالية كاملة.

إنصبّ التركيز على الكشف المبكر عن التهديدات ، والاشتباك معها من أقصى مدى ، وإنشاء مناطق دفاعية حول الأصول عالية القيمة مثل حاملات الطائرات.

ما لم يُعطِ التصميم الأولوية له ، وما لم تتطلبه بيئة التهديد في ذلك الوقت ، هو القدرة على الصمود في وجه اصطدامات الحطام الناتجة عن عمليات الاعتراض من مسافة قريبة.

في سيناريو الحرب الباردة ، إذا اقترب صاروخ مضاد للسفن بما يكفي بحيث يمكن لحطامه أن يصيب السفينة المدافعة بعد اعتراضه ، فإن المعركة تكون قد حُسمت بالفعل.

إما أن تقضي على التهديد من مسافة بعيدة ، أو أن تُغرقك كثافة الصواريخ.

لم يكن هناك حل وسط حيث تنجح في اعتراض صاروخ ، ثم تضطر إلى التعامل مع أضرار الحطام.

لكن بيئة التهديد قد تغيرت.

لا تقتصر الصواريخ الحديثة المضادة للسفن على إطلاقها المنسق من أسراب القاذفات ، بل تُطلق أيضًا من بطاريات ساحلية ، وغواصات ، وسفن حربية سطحية تعمل في مياه ضيقة حيث تتقلص مسافات الاشتباك بفعل الجغرافيا ، وآفاق الرادار ، وحسابات المسافة الزمنية التي تحدد أوقات طيران الصواريخ مقابل فرص اعتراضها.

كان صاروخ YJ18 الذي اعترضته المدمرة جون بول جونز يسير بسرعة ٢،٥ ماخ أثناء اقترابه النهائي.

عند هذه السرعة ، يمنح اعتراض ١٨ كيلومترًا من الحطام حوالي ٢٧ ثانية للاصطدام بالسفينة.

هذا وقت غير كافٍ للمناورة والابتعاد ، وغير كافٍ لتفعيل أنظمة الأسلحة القريبة المصممة للدفاع الأخير ، وبالكاد يكفي لإطلاق إنذارات التصادم.

إن اصطدام الحطام الذي اخترق المدمرة جون بول جونز هو تهديد لا مفر منه في ظل هندسة الاشتباك الحديثة.

عند الدفاع ضد صواريخ أسرع من الصوت تحلق على ارتفاع منخفض فوق سطح البحر في المياه الضيقة ، حيث تُقاس مدات الاعتراض بعشرات الكيلومترات بدلاً من مئات ، يصبح اصطدام الحطام نتيجة حتمية للدفاع الناجح ، وليس حالة استثنائية يمكن لمصممي السفن تجاهلها.

وعلى الرغم من التطور التكنولوجي الهائل لفئة آرلي بيرك ، وقدرات أنظمتها القتالية المتقدمة ، إلا أنها غير مصممة هيكليًا لامتصاص اصطدامات الحطام في المواقع التي يُرجح أن تُحدث فيها هندسة الاشتباك الحديثة هذه الاصطدامات.

يتكون الهيكل بالكامل من الفولاذ البحري القياسي ، بسماكة ١٢ ملم تقريبًا في معظم المناطق ، وهي سماكة كافية لمقاومة التآكل والصدمات المتوسطة ، ولكنها غير كافية لمنع شظايا الحطام الأسرع من الصوت التي تتحرك بطاقة حركية كافية لاختراق الهيكل وإحداث مسارات لتسرب المياه إلى الحجرات الداخلية.

لكنّ الثغرة كانت كبيرة ، قطرها حوالي ١،٢ متر ، مما أدى إلى تدفق المياه بمعدلات فاقت قدرة فرق مكافحة الأضرار على الضخ.

لم تتم السيطرة على الفيضان لأن الاصطدام وقع في منطقة تتشارك فيها عدة حجرات حواجز مشتركة ، حيث تضررت سلامة منع التسرب بسبب مسارات الكابلات وقنوات التهوية وتركيبات المعدات التي وفرت مسارات لانتشار المياه خارج منطقة الثغرة الأولية.

كما تعطلت الأنظمة الكهربائية مبكرًا لأن الثغرة وقعت بالقرب من لوحة توزيع كهربائية رئيسية ، مما أدى إلى حدوث ماس كهربائي عند وصول مياه البحر إليها ، وانقطاع التيار الكهربائي عن المضخات والإضاءة والاتصالات في مناطق متعددة في آن واحد.

كل عطل زاد من حدة الأعطال الأخرى.

انقطاع التيار الكهربائي يعني توقف الضخ.

انقطاع الإضاءة يعني عمل فرق مكافحة الأضرار في الظلام باستخدام مصابيح يدوية.

انقطاع الاتصالات يعني انهيار التنسيق بين الفرق ، واتخاذ القرارات بناءً على معلومات غير مكتملة حول مدى الفيضان واستقرار السفينة.

كل هذه الأعطال المتراكمة وصلت إلى نقطة لم تعد فيها الإجراءات قادرة على حل المشكلة.

حينها أطلق القائد إشارة استغاثة جاء فيها: "المياه فوق سطح السفينة رقم ٣. حجرة المفاعل تغمرها المياه. لدينا ١٤ إصابة مؤكدة ، والعديد من المفقودين ، ودرجة الميل ترتفع إلى ٣٢ درجة. نحن نموت هنا".

وجود الماء فوق سطح السفينة رقم ٣ يعني أن الفيضان قد امتد عموديًا عبر مستويات متعددة من سطح السفينة ، مما يشير إما إلى معدلات دخول هائلة أو إلى انهيار هيكلي للحواجز التي كان من المفترض أن تحصره أفقيًا.

غمر حجرة المفاعل يعني أن محطة الدفع النووي التي تُشغل السفينة مُعرّضة للخطر ، مما يُشكّل خطرًا إشعاعيًا.

مخاطر تتطلب إجراءات إيقاف تشغيل فورية وإخلاء غرف الهندسة.

تأكيد ١٤ إصابة يعني أن البحارة إما لقوا حتفهم أو أصيبوا بجروح خطيرة نتيجة الصدمة الأولية ، والانفجارات الثانوية للمعدات عندما ضربت مياه البحر الأنظمة الكهربائية، والسقوط والإصابات الساحقة نتيجة ميل السفينة وتحرك المعدات غير المثبتة.

وجود عدد من المفقودين يعني أن بعض البحارة محاصرون في حجرات غمرتها المياه أو جرفتهم الأمواج إلى البحر عندما أصبح الميل شديدًا لدرجة أن الأمواج كانت تغمر السطح الرئيسي.

ميل السفينة بزاوية ٣٢ درجة يعني أنها تقترب من الزاوية التي يصبح عندها الانقلاب مُحتملًا إذا استمر الفيضان أو إذا تغير الوزن بشكل غير متوقع نتيجة انفصال المعدات أو غمر الحجرات التي كانت تحتوي على الهواء فجأة.

٣٢ درجة تتجاوز النقطة التي تُصبح عندها العمليات الطبيعية على متن السفينة ممكنة.

لقد تجاوزت السفينة المرحلة التي تستطيع فيها فرق مكافحة الأضرار التحرك بفعالية عبر الممرات والسلالم.

إنها المرحلة التي تبدأ فيها بتنفيذ إجراءات إخلاء السفينة ، لأن البقاء على متنها أكثر خطورة من المخاطرة بالنزول إلى الماء.

كان رد البحرية الأمريكية الرسمي على الحادثة محكمًا للغاية.

أكدت البيانات الأولية أن المدمرة "جون بول جونز" كانت تخوض معركة دفاعية ، وأن هناك إصابات ، وأن عمليات الإنقاذ والإغاثة جارية.

وأقرت بيانات لاحقة بتعرض السفينة لأضرار ، وأنها تتعرض للفيضانات ، لكنها أكدت أن الوضع تحت السيطرة ، وأن جميع التدابير اللازمة تُتخذ لتثبيت السفينة وضمان سلامة الطاقم.

ما لم تُقر به البيانات الرسمية ، وما لا يمكن إنكاره من خلال البث اللاسلكي المُسرّب ، هو أنه لفترة من الوقت على الأقل خلال ليلة الحادث ، لم تكن المدمرة "جون بول جونز" تحت السيطرة ، ولم تكن مستقرة ، بل كانت في الواقع على حافة كارثة محققة مع سقوط قتلى ومفقودين من أفراد الطاقم.

وبينما لم تكن جهود السيطرة على الأضرار كافية لمنع تفاقم الفيضانات وزيادة ميل السفينة ، فإن الفجوة بين البيانات الرسمية والأدلة المُسرّبة ليست بالأمر غير المألوف في الحوادث العسكرية ، حيث تُشكل اعتبارات الأمن العملياتي ومعنويات الطاقم وثقة الجمهور في جاهزية الأسطول ضغوطًا للتقليل من شأن ما حدث.

لكن هذه الفجوة مهمة لأنها تمنع إجراء التقييم الصادق اللازم لمعالجة نقاط الضعف النظامية بدلاً من التعامل مع هذا الأمر كحادثة معزولة.

غرقت السفينة أو كادت تغرق ، وكان يجري التحضير لإخلائها ، لأن اعتراض صاروخ قادم بنجاح أحدث أضرارًا لم يستطع تصميم السفينة وأنظمة التحكم في الأضرار التعامل معها.

هذه ثغرة أمنية موجودة في جميع سفن هذه الفئة.

وهي مشكلة لا يمكن حلها بتدريب أفضل أو إجراءات محسّنة.

هذا قيد تصميمي أساسي لا يمكن معالجته إلا من خلال تعديلات هيكلية مكلفة ، وتستغرق وقتًا طويلاً ، وفي بعض الحالات يستحيل تنفيذها على السفن المبنية بالفعل.

كيف سيؤثر ذلك على وضع البحرية الأمريكية في الحرب الحالية؟

هذه المدمرات ترافق حاملات الطائرات وتقوم بدوريات دفاعية ضد الصواريخ الباليستية.

وتُظهر وجودها في المياه التي تتطلب فيها المصالح الأمريكية قدرة عسكرية ظاهرة.

وهي مصممة للقتال والانتصار في بيئات شديدة الخطورة ضد خصوم يمتلكون أنظمة صواريخ متطورة.

لكن القتال والانتصار يتطلبان أكثر من مجرد إسقاط الصواريخ القادمة.

بل يتطلبان البقاء على قيد الحياة بعد الاشتباك مع الحفاظ على قدرة قتالية كافية لمواصلة العمليات.

وهذه الواقعة أثبتت أن العمود الفقري للبحرية الأمريكية غير قادر على مواجهة الحرب الحديثة.

ما حدث لهذه المدمره سيكون له آثار بعيدة المدى على الروح المعنوية للبحارة الذين يفقدون الثقة في قدرة سفنهم حمايتهم وعلى القيادات التي عليها إعادة حسابات مستقبل الأساطيل البحرية وكم عدد السفن التي يمكن إنتاجها لتتحمل الهجمات الحديثة وما التكلفة.

الحرب مع إيران كشفت الكثير من نقاط الضعف العسكرية الأمريكية.

ولكن يبدو أنها ليست نقاط ضعف في هذا المجال فقط ، بل أيضاً في القيادة وفي الدبلوماسية وفي الإقتصاد وحتى في الولاء للحلفاء أو حتى الإلتزام بالكلمة أو بالقانون.